PERFORMANCES DU GNV EN MATIERE DE POLLUTIONHaut de page

Parmi les cinq carburants autorisés, le GNV occupe la meilleure place, quasi ex-aequo avec le GPL. Tous deux ne produisent pas d’oxydes de soufre (SOx), moins d’Oxydes d’azote (NOx) ni de particules cancérigènes comme il est reproché au Gazole. CO2 : Rappel : Le C02 n’est pas un polluant nocif à la santé, c’est le gaz qu’on exhale, et les plantes l’absorbent pour fabriquer leurs cellules. On reproche seulement aux carburants fossiles (pétroliers) de rajouter du C02 à l’atmosphère, favorisant ainsi l’effet de serre et le réchauffement. NB : Parmi les cinq carburants autorisés, le GNV occupe la meilleure place, quasi ex-aequo avec le GPL.

Les véhicules Essence consommant du GNV (méthane) produisent encore moins de CO2 que ceux qui utilisent du GPL.

En effet le rapport Carbone/ Hydrogène est encore meilleur en faveur de l’hydrogène pour le GNV, CH4 (1/4) au lieu de C4H10 (2/5) pour le butane (constituant à 50% du GPL).

CONCLUSION :

Le GNV est un meilleur carburant encore que le GPL en terme de respect de l’environnement. Il est extrême abondant dans les gisements de gaz naturel, substitut provisoire du pétrole, largement plébiscité.

Il est pour l’instant très peu diffusé au public. Seules des flottes captives de transports en commun municipaux l’utilisent.

L’Italie et les Pays Bas l’ont largement développé…

En plus de tout ceci,
GDF propose d’équiper ces clients raccordés au Gaz Naturel et propriétaires d’un garage ou d’un jardin, d’installer chez eux un second compteur appliquant le taxe sur les carburant et un compresseur permettant de recharger le réservoir de leur véhicule GNV, la nuit.

Outre la quasi impossibilité de faire le plein ailleurs que chez soi, le prix proposé par GDF est dissuasif.

Encore un exemple de la politique du «un pas en avant, deux pas en arrière» qui nous fait toujours être à la traîne.