PERFORMANCES DU GPL EN MATIERE DE POLLUTIONHaut de page

Parmi les cinq carburants autorisés, le GPL occupe la meilleure place, quasi ex-aequo avec le GNV. Tous deux ne produisent pas d’oxydes de soufre (SOx), moins d’Oxydes d’azote (NOx) ni de particules cancérigènes comme il est reproché au Gazole. CO2 : Rappel : Le C02 n’est pas un polluant nocif à la santé, c’est le gaz qu’on exhale, et les plantes l’absorbent pour fabriquer leurs cellules. On reproche seulement aux carburants fossiles (pétroliers) de rajouter du C02 à l’atmosphère, favorisant ainsi l’effet de serre et le réchauffement. NB : Il est aussi possible de produire du GPL à partir de végétaux. Dans ce cas, il n’y a plus d’ajout de CO2 dans l’atmosphère, on se retrouve dans la logique du Super Ethanol, mais avec encore moins d’émission nocives. Les véhicules Essence consommant du GPL produisent que 12% de CO2 de moins que l'essence et 6,4% de CO2 de moins que les Diesel, à puissance égale.

Exemple d’un Kangoo Renault avec les 3 motorisations : (données constructeur)

Essence 75 cv : 165 gr CO2 / KM

GPL 75 cv : 145 gr CO2 / KM

DCI 70 cv : 147 gr CO2 / KM (soit 157 gr/ pour 75 cv)

Ces chiffres corrigent sans appel les annonces des constructeurs prétendant que le gazole est plus "vert" que les autres carburants fossiles
au motif que les moteurs Diesel ont un meilleur rendement qui permet de produire moins de CO2.

Le diesel n'est pas donc pas le moins polluant des carburants en matière d’émission de CO2, non plus.
Outre les oxydes d’azote et de soufre, les diesels émettent des microparticules qui franchissent la barrière pulmonaire et sont à l’origine de nombreux cancers.

La réponse des constructeurs est le filtre à particules.

Or, il s’agit d’une option chère qui n’équipe que 3% des véhicules diesel, et ne retient que 90% des microparticules dont l’extrême nocivité est largement démontrée.

CONCLUSION :

Le GPL est aujourd’hui le carburant couramment disponible de loin le plus respectueux de l’environnement et de votre santé.
C’est aussi le plus économique.

En plus de tout ceci,
La promotion aveugle du diesel en France à des fins protectionnistes de la part de l’industrie automobile nationale fait de nous les champions du monde avec près de 50% de véhicules diesel.

Ceci est d’autant plus incohérent que nous sommes obligés d’importer du gazole raffiné tandis qu’on brûle en pure perte 400 000 Tonnes
(760 000 000 litres) de GPL dans les torchères de raffineries faute de demande de GPL.

Ainsi, pendant que 250 000 véhicules diesel consomment 500 millions de litres de Gazole, on gaspille aujourd’hui (2007), en France 760 000 000 litres de GPL, ce qui permettrait de faire fonctionner 320 000 véhicules au GPL.

Une raison de plus de rouler au GPL pour utiliser à bon escient ces excédents, produits obligatoirement au cours du raffinage du pétrole
extrait.