LE CARBURANT E85Haut de page


Le Super Ethanol est un mélange de 15% de SP 95 et d’alcool éthylique pur. Le Brésil a développé l’utilisation de l’éthanol pour lutter principalement contre la pollution dans les grandes villes telles que Sao Polo et Brasilia.

Il se prête ainsi très bien aux moteurs à essence.

Réponses aux détracteurs :

La production d’agri carburants n’affame pas la planète.

Elle fournit une utilité aux terres mises en jachère pour lutter en son temps contre la surproduction agricole (PAC 92) et rend aux agriculteurs
leur fierté.

Elle permet de réduire l’émission de C02 fossile, grand responsable du réchauffement.

Si la production de biocarburant coûtait plus de carburant fossiles qu’elle ne fournit d’agricarburant, Où serait la rentabilité des agriculteurs ??

L’augmentation du prix des matières premières agricoles provient de multiples facteurs (prix du pétrole, augmentation de la demande de pays émergeants, réductions des subventions aux agriculteurs occidentaux, etc.)

Ce bouleversement, lié au processus de globalisation de l’économie peut plutôt être considéré comme une aubaine pour les pays émergeants. Ils vont ainsi être poussés à améliorer leur agriculture nationale, au lieu d’acheter au rabais du riz et du blé subventionnés (par vos impôts), comme on les a poussé à le faire jusqu’ici.

L’assistance aux populations victimes de famine, est un devoir des dirigeants de la planète, indépendant de l’économie. Le prix des denrées est naturellement soumis aux lois immuables d’une économie libre.

LES AVANTAGESHaut de page


Il permet de rouler 37% moins cher qu’avec de l’essence SP95, en fait au même prix qu'avec un diesel de même puissance (Mai 2008)

Le kit permettant à un véhicule essence d’utiliser du Super Ethanol ou un mélange d’essence et de Super Ethanol est peu coûteux.

La réduction de 85% de soufre, de benzène, de plomb et d’additifs respecte mieux l’huile qui conserve ses qualités plus longtemps.

Ainsi, les vidanges sont espacées et les moteurs ont une longévité accrue.

Les émissions polluantes du Super Ethanol sont très faibles.

LES CONTRAINTESHaut de page


Les contraintes sont inexistantes.

Un véhicule équipé pour accepter le Super Ethanol, accepte aussi bien le E85 que l’essence SP 95 ou un mélange des deux.

On cherchera donc à s’approvisionner en favorisant le carburant le moins cher (et le plus propre), mais on pourra toujours utiliser l’autre en cas d’indisponibilité du premier.

On ne rajoute pas un deuxième réservoir comme avec le GPL ou le GNV.

TECHNIQUES UTILISEESHaut de page


Tous les moteurs dont ceux à carburateur peuvent être équipés pour utiliser du Super Ethanol. Les moteurs à injection électroniques étant maintenant généralisés, nous ne traiterons que de ceux là.

L’éthanol, de part sa constitution moléculaire (moins d’atome de carbone, plus d’atome d’hydrogène que les composants de l’essence) a une valeur calorifique moins importante. Il en faut donc plus (approx. 12%) pour obtenir le même apport énergétique que l’essence.

Il faut donc allonger d’autant les durées d’injection prévues pour l’essence.

Les véhicules prévus d’origine (Flex Fuel) analyse la concentration d’alcool ; dans le carburant et allonge les temps d’injection en fonction, automatiquement.

Les kits de conversion au Super Ethanol, s’interposent entre le calculateur d’origine du véhicule et les injecteurs d’origine.

Plusieurs stratégies existent :


Ces kits sont préréglés en fonction d’une concentration d’alcool donnée (par exemple du E85).

L’inconvénient, c’est qu’on ne peut pas faire varier le pourcentage d’éthanol, (par des pleins successifs avec du E85 et du SP95) sans effet sur la consommation ou bien le rendement du moteur.

NB : Un commutateur permet de revenir en réglage essence d’origine, quand on ne trouve pas de E85.

Ces kits sont inadaptés à notre pays, où les pompes de Super Ethanol ne seront nombreuses que dans plusieurs années.


Trois types distincts sont envisageables :

- les systèmes à analyseur de carburant :

Ne sont disponibles que chez quelques rares constructeurs.

- les systèmes à gestion par sonde lambda :

Sont peu fiables car dépendent exclusivement du bon fonctionnement de la sonde lambda sur laquelle ils sont connectés. Leur performance est faible car les sondes lambda ont des temps de réaction trop long pour une gestion directe de la stochiométrie. L’émulation de la sonde lambda et de la sonde de température fait courir un risque au moteur qui n’est ainsi plus protègé par son système d’auto diagnostic.

- les systèmes esclaves du calculateur d'origine des véhicules :

Ces systèmes augmentent de façon nominale les temps d'injection, laissant au calculateur le soin de gérer ses temps d'injection en les faisant varier en fonction du pourcentage essence / super éthanol dans le réservoir. Ainsi, c'est toujours le calculateur d'origine qui gère et surveille le bon fonctionnement du moteur dans les conditions prévues par le constructeur.

C’est ce type de matériel de marque ALCOFLEX que TOPGAS importe du Brésil et distribue en France.

Deux modèles sont disponibles :

ALCOFLEX standard et ALCOFLEX EOBD (destinés aux véhicules de dernière génération)

LES OPTIONS DISPONIBLESHaut de page


Le brésil est un pays tropical, un moteur peut démarrer à froid à l’alcool pur.

La présence de 15% d’essence facilite le démarrage à froid.

Des kits de conversion tels que ALCOFLEX ont un système de démarrage à froid intégré qui permet un démarrage par grand froid. (jusqu'à -10°C)

En dessous de ces températures, lors du démarrage moteur froid il faut :

- Soit augmenter la proportion d'essence dans le réservoir,

- Soit équiper le moteur d'un système de démarrage "très grand froid" COLD START ALCOLFLEX.

Il s'agit d'une petite réserve d'essence pure, installé dans le compartiment moteur ou le coffre, ou le compartiment roue de secours.
Une pompe, une électrovanne et un injecteur monté sur la pipe d'admission permettent de fournir une surcharge d'essence pure par temps très froid. Ce "starter" est commandé par un bouton poussoir au tableau de bord.

NB : Les véhicules équipés d’origine ont une résistance de réchauffage de l’air qu’on peut brancher sur le 220V, et qui permet de démarrer aux températures les plus basses.